新能源汽车:电池回收应该重视起来

发布时间:2022-12-29

近些年,新能源汽车的崛起我想大家看在眼里,可是较近一段时间每个汽车企业涨价的状况也看穿了新能源汽车销售市场原料的急缺,在如此的大环境下,过去未被注重的电池回收领域也成为受欢迎。

如今,行业大佬、汽车企业、电池生产商及其材厂,都加入电池回收那片并未研发的行业。

如何以2018年新能源汽车大批量交货为切入点,将来两三年新能源技术的电池退伍即将迎来一个发生阶段。

截至 2022 年1月11日,国家工信部评定的新能源汽车驱动力蓄电池回收服务网点一共有14899 个。看来,广州丰田、吉祥和一汽是2021年驱动力锂电池回收服务网点遍布,营业网点总数分别是1675个、13 个和993个。

汽车企业是合理布局回收服务网点的关键行为主体,她们一般都是在4s店布局服务网点,尽管营业网点在逐步地提升,但却没有换得更多回收提高,服务网点数据信息背后,仍然是低频率次回收订单量。

所以这些状况,也有媒体走访调查好几家4s店去调研,数据显示,绝大多数的4s店并未对电池回收作出醒目的标语牌,都没有流程标准平面图,安全消防也难以合格,因此正常回收电池无从说起。

也是有4s店的负责人表示,如今电池回收只不过是电中的第二职业,在利润层面还没见到使用价值,因此也并不是特别放在心上。

那么这些旧电池都走向了哪儿?有将近百分之八十的电池都注入了这些小作坊没有带货的商贩那,她们因为并未对电池解决成本,通常她们回收电池提供的价高些许多,但没正规回收技术性,其对环境环境污染是非常大的,也违反了新能源汽车一开始绿色环保的发展理念。

而想要将分散化在小作坊的退伍电池集聚到技术性能力强正规手上,切实可行的方法,一是提升顾客的环境保护意识,尽可能引导学生把电池送至靠谱营业网点回收。

二是降低回收全产业链上这些不规范、存在一定环境保护和安全隐患的小作坊,防止内部规模经济。

现在这两个办法都需要时长来引导,去严厉打击这些小作坊。希望往后的电池回收能靠谱下去。